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sl230
sl230, 自動車整備士
カテゴリ: スバル
満足したユーザー: 95
経験:  ホンダ車がつよいです
60422889
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BG5

質問者の質問

BG5のレガシィで、年式は平成8年式ですが、オルタネーターのチャージ電圧が安定しません。オルタネーター本体を疑って電装屋さんに見てもらいましたが、本体は異常無しとの事。充電系の回路の不良かと思い、B端子及びS端子の電圧を確認しましたが、バッテリー電圧がかかっており問題無し。L端子系統はIGキーON時にチャージランプが点灯しているので問題無しと判断しました。オルタネーターのアース抵抗が安定しないようなので、アース不良を疑ってい ますが、エンジン本体からボディへのアース回路は何処辺りから取ってあるのでしょうか?また、アース不良以外の原因は考えられないでしょうか?どなたか教えていただけますか?ちなみにチャージ電圧は暖気後バッテリー端子で12.6~12.9V前後・オルタのB端子で12.9~13.2V前後。2000RPMで同じくバッテリー端子で13.5~13.8V前後・オルタのB端子で13.9~14.5V前後をテスターでは示しています。電気負荷をかけるとアイドリングで12Vを切ることもあります。
投稿: 5 年 前.
カテゴリ: スバル
専門家:  sl230 返答済み 5 年 前.

はじめまして ご投稿ありがとうございます

まず 目標のチャージ電圧が安定しないというのは すみませんが分かりやすく 

おしえていただきたいのですが

 

電気負荷でマイナスになるから バッテリーがあがるというお話でしょうか?

 

前提として 電圧測定の際 マイナスはバッテリー端子で測定されていると思います

 

昔 2回同じ様な 同じ診断方法で悩んだ事があります ヒントになればと思い記入します

 

その1

 フューズBOXからACGのBのつながるケーブルの フューズBOXボックスの接続部の接触不良

(以前大きな整備をした際 ハーネスを取り外し取り付け忘れをしていた フューズBOXの取り付け部はプラスビスで止めるタイプだったのですが ビスがなく 充電したり しなかったりして なかなか発見できませんでした)

その2

 単純なフューズ切れ(これは特殊な整備と思います) 外車だったのですが 原因はB端子の上部の大きなフューズが切れていたのですが どこかで同じ整備された際 フューズを回り込みの線を作られた様で その線が経年変化で接触不良を起こし 通電はするが 大量の電流がながれなかった様で その車だけよくバッテリーがあがりました

 

つまりは 2件とも バッテリ マイナスと B端子は測定しても正常値でかえってきます

 

現状 できるなら大きなデジタル電流計で測定して フューズを一つ一つ抜いていき どれが一番電気を使い その値の正否を調べるのが良いかと思います 

 

ご存じの通りクランキングの際は大きな電流がながれますので クランプ式のデジタルテスタ

をお勧めします

 

私は 持っていなかったので クランキング後で10Aまで計れる簡易なテスターで測定しました

 

アイドリングで 電気負荷をいれると バッテリーから電気を持ち出す車両もあります

レガシィがそうなのかどうなのかはデータを持っていないので存じあげませんが

 

アース線の場所は存じあげませんが 探せばすぐわかるはずです

又 診断だけなら ジャンプワイヤをバッテリーマイナスとエンジン側金属部につなげれば

診断できます お勧めしませんが 経験上の話ですがバッテリーをつなぎ エンジン側に接続するさいアークがでる事があります これは 元々のアースが不良なので試験回路側が電気が良く流れるのでアークがでます 

 

現在のACGは 電流の使用量をみてFR端子の電流値をコントロールしている車が多いと思います 電圧より電流で診断されるとよいかと思います

 

がんばってください

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